究其原因，并不是们不愿意拉回程货，而是回程货种种限制导致了其在很多情况下并不划算。作为以煤炭运输为主业的们，提高出勤率一定是获取的重要途径。而拉回程货如果是一车货一个卸车地点还好，如果需要“一车多卸”那对于时效性有很大影响，这就让很多时候空放回去尽早排队成为了更好的办法。不过空放回去就意味着运输成本上涨，子母车正是解决了空放回去使成本大幅上涨的问题。
为了给们营造更加舒适的驾乘环境，乘龙H7智享版520采用平地板设计，使得驾驶室空间超大，视野开阔明亮，开车不压抑，还配备了通风加热座椅与家居化卧铺，缓解运输久坐疲劳的同时，进一步提升运输体验。在车上配备220V/2000W交流电源，可选装独立暖风、驻车空调、车载冰箱，司机在途中也能使用电饭锅、电磁炉、热水壶、车载冰箱等电器，大大改善了行车生活，营造出一个温馨舒适的“移动之家”。
江铃轻卡正式推出了全新凯运体验官活动。全新车型上市即将拉开帷幕。那么，全新凯运到底是一个什么样的车型呢？他有哪些提升改变呢？
全新凯运可以说是江铃轻卡近十年来重磅的一款全新换代产品，也是在2019年521事件之后开始立项开发的，所以整车的开发系统性考虑了适用新法规变化。同时，也是多年来老产品使用痛点的一些集中改善。主要的变化有以下几点：
实际运营测试也进一步证明了这一点。前段时间，在乘龙国六中国行的满载运营实测中，2天跑了1300公里的乘龙H5超轻版以百公里油耗30.3L成绩收官，证明了其良好的燃油经济性！
除了实测，用户的真实运营表现也更能说明问题！比如开了15年卡车的老司机孙师傅，今年年初提车，4月份从东南到西北跑了17033.4公里，百公里综合油耗仅有31.43L。为什么自动挡卡车油耗也能这么低？超轻的自重是原因之一。乘龙H5超轻版自动挡应用了40项轻量化技术，相比业内平均8吨以上的自重，这款车的自重仅有7450kg，如果再加上定制挂头，头挂一体轻量化较行业水平更是轻1吨以上，自然油耗表现更佳。在目前法规日趋严格的情况下，更轻的自重还意味着能拉更多货，一年就能多赚好几万。
以上信息由专业从事天津江淮新能源专卖店的隆盛汽车于2023/3/29 9:39:19发布
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