欧曼自动挡变速器的换挡都是由TCU“智慧”大脑控制的,可根据车速、油门、驾驶员命令等参数确定挡位。“常开欧曼自动挡的人都知道,欧曼的车换挡更加平顺,非常舒坦、省心。”李师傅解释道。
而且,欧曼自动挡重卡驾驶室空间很宽敞,座椅很舒服,走底道的时候也不会感觉到颠簸,驾驶室卧铺也够宽敞,躺下来可以得到很好的休息,堪称煤炭运输的。
自动挡比手动挡开起来轻松的多!普货运输不像危化、重货等类型运输,有非常固定的路线和地点,出发点、终点很多都不固定,而且来回数千里的情况比比皆是,路况更是难以估摸。如果是手动挡,一路下来光是挂挡、频繁踩刹车离合,都会手脚酸痛,一趟跑下来累得腰酸腿疼,疲劳度大增。
“同样的吨位、马力段、路况,自动挡比手动挡开起来轻松的多!这里面欧曼自动挡!在我看来其他都逊色很多!”经验丰富的郑师傅,评论起行业里的重卡产品见解不凡:“欧曼的自动挡车,都配有气囊座椅,带有减震功能,开起来特别舒适。自动挡传动性,挂挡毫无顿挫,流畅舒适,丝毫不累人不累手,省力又安全!”
500及以上马力重卡的市占率由2018年时的24%增长至现在随着中国物流行业进入了高速发展的快车道,大马力重卡的能见度也的确越来越高。在10年前很多人觉得400马力以上就很够用了;而在5年前500马力以上就开始慢慢普及开来,甚至现在在物流园里看到600马力的牵引车,大家也不会觉得稀奇。不只是感觉,这种现象也有数据来支撑,500及以上马力的重卡的市占率由2018年时的24%增长至现在的38%,这也就是大家觉得近年来车子马力越来越大了。
热效率突破51%的柴油机技术平台为实现更好的节油性能,全新T系列发动机采用热效率突破51%的柴油机技术平台,平台爆压250bar,储备270bar,配合上专有低传热燃烧技术和空气系统协同匹配技术,油耗表现有了进一步下探。该机还是采用了曲轴偏置设计的重型柴油机,摩擦降功低0.5%以上。还有,该机还进行了匹配和耦合协调优化,能够助力用户降本增效。
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